行業動態

    滬膠自2月（yuè）15日以來震蕩（dàng）下行，主力1709合約累計跌幅達34.91%，近期則出企穩態（tài）勢。昨日（rì）滬（hù）膠主力1709合約微漲10元/噸或0.07%，收（shōu）報14670元/噸。分析人士指出，東（dōng）南亞主產區陸續進入開割期，短期（qī）供應不緊，原（yuán）料收購價格寬幅（fú）震蕩（dàng）。工廠買盤積極性弱，內外倒（dǎo）掛較為明顯。總體來看，滬膠價格仍將偏弱運行。　　利多消息漸顯　　“近日，天膠市場利多（duō）消息漸顯，提振市（shì）場情緒（xù），前期（qī）空單補貨增（zēng）多，詢盤氣氛回溫，或提振行情短暫止跌反彈。但高庫存、弱需求仍是市場最大隱憂，長線行情仍需（xū）謹慎。”華聞期貨研發部袁然指出，橡膠市場，丁苯橡膠因炒作裝置（zhì）檢（jiǎn）修（xiū）快速反彈拉升，價格再度高於天膠。泰國、印尼和馬來西（xī）亞可能會限製天然橡膠出口以降低橡膠市場的震蕩。　　現貨方麵，由於期貨價格（gé）波動劇烈，保稅（shuì）區美金膠報價不連（lián）續，截至4月20日煙片較前一周漲100美元，報2000美（měi）元/噸；標膠跌70美元，報（bào）1530美元/噸。上周（zhōu）山東地（dì）區全乳膠（jiāo）和煙片漲200元，分別報13800元/噸和14600元（yuán）/噸，其中全乳膠對滬膠1709合約價差縮（suō）小225元至1005元/噸，屬於正常水平。華北中石化順丁報14220元/噸，對全乳膠升水（shuǐ）420元/噸，價差（chà）大幅縮（suō）小。　　“天膠逐（zhú）步開（kāi）割，保稅區、期貨庫存繼續上升，下遊輪胎同樣庫存積累（lèi），整個產業鏈處於消化庫存階段。雲南開割但膠水產量較少，原料報價高於（yú）去年同期。”邁科（kē）期（qī）貨分析師謝雨俊指（zhǐ）出。　　截至4月17日，青島保稅區橡膠庫存增（zēng）長（zhǎng）11.2%至22.01萬噸（dūn），較上期淨增2.22萬噸，增量有所擴大（dà）。天然膠、混合膠庫存增加較（jiào）多，是本期庫（kù）存增加的主要推動力量。　　謝雨俊指出，據悉近期保稅（shuì）區庫存仍呈持續淨流入，由於部分庫容轉（zhuǎn）做其他貨物儲存，未來可用庫容有（yǒu）限。　　做多仍需謹慎　　產區方麵，據邁科期貨數據（jù），雲南除部分受白粉病影響地區（qū）外已經開（kāi）割，由於開（kāi）割（gē）不久，原料（liào）產量較少，加工廠（chǎng）又全麵開工，當地膠（jiāo）水供不（bú）應求。　　浙商期貨分（fèn）析師沈瀟霞指出，東南亞主產區（qū）陸續進入（rù）開割期，短期（qī）供應不緊，原料收購價格（gé）寬幅震蕩，美金（jīn）市場價格呈現震蕩。國內雲南、海南產區進入開割，市場貨源較為充足，天膠、合成膠價差倒掛拉大，對現貨價格支撐（chēng）力度（dù）上升，關注後（hòu）市庫（kù）存情況。　　成本方麵，近期雲南膠水報價在13000-14000元/噸間波動，對應幹膠最低生產成本為14500元/噸，與期貨價格基本持平，加工利潤幾無，但土（tǔ）地成本較低的膠園應（yīng）有1000-1500元/噸的利潤。另外目前雲南膠水的報價較去（qù）年同期要高（gāo）出2500元/噸左右。　　“雖（suī）然膠價在最近兩個月內大幅回落，但暫不會對（duì）產區割膠積極性形成負（fù）麵影（yǐng）響。海南目前（qián）還（hái）未有膠水（shuǐ）報價，全麵開割還（hái）需時日。”邁科期貨分析師謝雨俊表示。　　“當前國內輪胎廠開工率（lǜ）整體有所下降（jiàng），輪胎廠成品庫存開（kāi）始增加，下遊工廠剛需尚可，不過（guò）要關注去庫存節奏，預計輪胎廠開（kāi）工率短期穩（wěn）定。短期供應暫無利多，同時合成膠快速（sù）下降（jiàng），基本麵有（yǒu）下（xià）行趨勢，泰國政府將在5月份完成剩餘的15萬噸（dūn）庫存清（qīng）理，短期不做多。”沈瀟霞說。

    幾乎在（zài）一夜之間，共享單車風靡全國，繼北京、上海、廣州等一二線城市後，大有向三四線（xiàn）城（chéng）市擴張的勢頭，共（gòng）享單（dān）車成為（wéi）了民眾出行代步的新寵，為城市添上了一道亮麗的風景線。而傳統自行（háng）車則被（bèi）單車（chē）鮮亮的顏色、新穎的構造所（suǒ）湮沒。

    傳統自行（háng）車市場會不會被共享單車“攻占”？它對自行車輪胎行業發展的影（yǐng）響有多大？在剛剛結（jié）束的“2017中國橡膠年會暨中國橡膠工業展”上，中國橡膠工業協會力車胎分會將其作為理事會的主（zhǔ）要（yào）議題（tí）進行了討論。

    中橡協力（lì）車（chē）胎分會秘書長陳誌海告訴記者（zhě），業界（jiè）初步意見認（rèn）為，共享單車配套充氣橡膠自行車（chē）胎，一度帶動（dòng）了充氣胎短暫的“階段性增長”。運營商在對市場上流通的配套充氣和免充氣自行車輪胎進行著優劣對比，騎乘者也會（huì）根據對共享單車的主觀（guān）評價，作出自己的（de）騎乘（chéng）評判和選擇。充氣（qì）自行車輪胎可能成不了配置的主流，但也不會退出共享單車配套市場，未來一款介於（yú）充氣和免充氣輪胎的共享單車專用自（zì）行車輪胎研製出來也未可知。

    共（gòng）享單（dān）車帶來充氣（qì）胎“小陽春”

    中國橡膠工業協會主編的《橡膠（jiāo）行業“十三五”發展規劃指導綱（gāng）要》指出，“十二五”期間，力車胎產品結構發生了較大變化。在國（guó）家實施的“摩托車下鄉”政策支持下，農村摩托車保有量逐步增加。而自（zì）行車（chē）產量連年下降，傳統自（zì）行車功能正在慢（màn）慢發（fā）生改變，運輸、代步功能逐步減弱，改變為娛樂休（xiū）閑、健身運動功能（néng）。電動自行車在經曆了飛速發展之後，也（yě）已經進（jìn）入平穩期。2016年力車（chē）胎市場需求總量繼續減少（shǎo），行業延續上年的下行走勢。

    據力車胎分會對41家會員企業統計，全年累計完成自行車外胎2.09億條，同比（下同）下降5.42%；電動自行車（chē）胎1.22億條，下降9.76%；摩托車外胎1.36億條，增長5.98%。

    但是，從2016年主導產品產量變動趨勢（shì）（見圖1）來看，進入10月份，隨著力車胎（tāi）企業對天然橡膠漲價預期的增強，行業生產（chǎn）運行提速（sù），自（zì）行車外（wài）胎增速明顯高於摩托車外（wài）胎和電動自行車胎。在“2017年度中國橡膠工業百（bǎi）強企業”排名中（zhōng）位居（jū）力車胎（tāi）行業第一名的中（zhōng）策橡膠集團董事長沈金榮稱共享單車現象堪稱“神奇”，引發了自行（háng）車行（háng）業的全麵（miàn）複蘇，帶（dài）動（dòng）了自行車（chē）輪胎需（xū）求的“成倍增長”，並且成為拉動2016年橡膠消費增長的5大主（zhǔ）要因素之一。

    充氣和非充氣輪胎角逐市（shì）場

    不（bú）可（kě）否認，共享（xiǎng）單車這一新興的出行方式為市民帶來許多便利，換乘接駁地鐵（tiě）、公交、學校、商場、醫院等，是（shì）解決“最後一（yī）公裏”問題的理想方案。不僅節省了市民的出行成本，還對城市低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。

    目前市場上流通的共享單車配套輪（lún）胎，大致上（shàng）有實心胎、蜂窩狀鏤空胎、充氣橡膠胎3種（zhǒng）。

    充氣胎的（de）性能為人所熟識（shí），具有抓地性能優、彈性（xìng）好、緩（huǎn）衝性能好、輕便等優點。通過記（jì）者對騎行者的（de）群調了解到的主觀評價是（shì），采用5輻輪轂（gū）設計的實心（xīn）胎和蜂窩狀鏤空胎的單車，雖然保證（zhèng）了輪（lún）胎質量，不怕紮（zhā）、免充氣及可回收再利用，然而在實際（jì）使用中（zhōng），因為車身太重、材質（zhì）過（guò）硬、減震性能弱，騎起來太費力，並沒有（yǒu）得到廣泛的認可。兩相對比，大（dà）家更願意騎乘配裝充氣胎的單（dān）車。

    然而，共享單車在營運過程中產生了一係列問題。一些單（dān）車使用者缺乏責任心（xīn），在交通集散（sàn）地，以及人員流（liú）動性強、密集度高的場（chǎng）所周邊區域停放單車，非法占用公共資源，反而新增了城（chéng）市交通（tōng）擁堵（dǔ）。另外，騎（qí）乘者素質也參差不齊（qí），且不說共享單車成（chéng）為“獨（dú）享”屢見不鮮（xiān），單就配（pèi）套車胎而言，車胎被毀、被紮，充氣內胎被抽走等成為常見的現象。

    這些不良行徑，無形中增加了運營商的維護成本，眼見著一批（pī）批新（xīn）車在投入使用，一批批舊車、殘車被拉（lā）走維修。

    新品自行（háng）車胎或將呼之欲出

    “力（lì）車胎行業高度關注共（gòng）享單車的發展。共享自行車的出現，必然會取代傳統的、以代步功能（néng）為主的自行車（平均（jun1）騎行時速（sù）為25公裏左右，連續騎行時間在1小時左（zuǒ）右（yòu）），而對健身競（jìng）技、娛樂休閑等非代步的（de）高端自行車來（lái）說則不會帶來影響，從中長期看不會對自行車需求總量產生（shēng）大的改變。”陳誌海說，從運營商對共享自行車的運維成本考慮，充氣輪（lún）胎可能成不（bú）了主流。但配套傳統單車的充氣輪（lún）胎可能發生顛覆性創新（xīn），這是引發力車（chē）胎行（háng）業關（guān）注的主要原因。

    陳誌海告訴記者，免充氣實心胎，特別是蜂窩狀輪胎，無論原材料，還是生產工藝、裝備，都與傳統充氣（qì）胎有較大差異。“不過，免充氣輪胎會不會大（dà）行其道尚不可知。因其抓地（dì）性能、緩衝性（xìng）能不及充（chōng）氣輪胎，若高速騎行更不敢設想；不過從保守角度而言，大（dà）行其道目前也僅限於大城市，路況良好的地區。”

    “但如果消費者通過長期騎行逐步適應了共享單（dān）車的現有免充（chōng）氣輪胎，又或者（zhě）廠家進一步改進使其更接近充氣輪胎的性能，免充氣輪胎將得到（dào）發展。畢竟免充氣輪胎形成了一定的（de）規模，反過來刺激了熱塑性彈性體、聚氨酯等新材料以及配套輪胎新產品的研發。總之，萬事皆有可能。”陳誌海作了設想。

    會否研製出一款介於充氣輪（lún）胎（tāi）和免充氣輪胎的共享單車專（zhuān）用輪胎呢？最近就有媒體報道，巴陵石化公司最近（jìn）研發了“共享單車”輪胎（tāi）用高性（xìng）能綠色環保原料SEBS，產品加工性能優於國際同類產品，用其製造的自行車實心輪胎（tāi）投放市（shì）場後供不應求。

    “如果免充氣胎的各種好處足以抵消其尚存的各種缺點，那（nà）麽其全麵替（tì）代短途代步型（xíng）的傳統充氣自行車胎還是有可能的。但是向電動車胎、摩托車胎等產品領域延伸，則要謹慎行事（shì），因（yīn）為二者的車速（sù）比自行車胎要高很多，需要在現行性能上作顯著改（gǎi）進。”陳誌海補充說。

    在共享、互聯、大數據時代，“萬事皆有可能”。從市場投放來看，共享電動自行車、共享汽車也已（yǐ）經上市，其發展勢頭對輪（lún）胎的影響又（yòu）會多（duō）大呢（ne），讓我們靜觀其變。